Turbo Moteur Auto Mecanic

Turbo neuf, échange standard et réparation de turbocompresseur.

Turbos Neufs

Remplacer votre ancien turbo par un turbo neuf au meilleur prix. Toutes les grandes marques de turbos neufs avec une livraison rapide partout en France.

Échange Standard

Un turbo en échange standard est reconditionné en fonction des normes constructeurs. Le corps du turbo est récupéré et complété avec des pièces neuves.

Réparation Turbo

Moins cher que l'échange standard en fonction de l'état de votre turbo. Expertise gratuite et sans engagement avec une réparation possible sous 48h.

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Avec un turbo, le moteur est mis à rude épreuve ce qui demande en effet de le faire contrôler de manière pointilleuse. Durant une correction, le turbo est totalement analysé, briqué et décapé par divers moyens propres à la réadaptation de turbocompresseur.

Si vous êtes un passionné ou un professionnel de la mécanique automobile, un distributeur de pièces détachées ou une concession, nous vous proposons gracieusement une estimation et nous vous proposons le meilleur devis pour la remise à neuf de votre turbo. Toutes nos réfection sont garanties 2 années pour tous défauts de vice caché. Notre entreprise est une référence dans la correction et la vente en ligne de turbos.

Nous vendons des turbocompresseurs de qualité supérieure au meilleur prix et pour toutes les marques auto existantes. Nous vous assurons la qualité des turbocompresseurs Garrett et une excellente performance présente sur la totalité des marques et tous les types d’automobiles. Les turbocompresseurs peuvent être très bien assemblés, assemblés et entretenus, des dommages sur le turbo sont évidemment possibles. L’échange standard est un système qui consiste à remettre à neuf un turbocompresseur cassé pour ainsi minimiser le montant des réfections. Notre atelier est doté non seulement de toutes les machines classiques que vous retrouvez dans un atelier de fabrication de pièces détachées, mais aussi de notre équilibreuse à turbine pour turbo à vitesse lente, d’une machine d’équilibrage turbo à grande vitesse, mais également d’une calibreuse pour turbocompresseur et de notre étalonneuse pour turbocompresseur.

Nous fournissons une bonne partie des éléments des turbocompresseurs (pièces et pièces détachées de turbocompresseur) c’est à dire que vous pouvez commander toutes les pièces détachées de turbocompresseur en ligne.

Si votre turbocompresseur ne s’allume plus, notre service de remise à neuf de turbo est un bon choix pour vous mettre à nouveau au volant de votre véhicule. Le travail de réparation de turbo voiture est fait professionnellement par notre équipe de techniciens diplômés. Un turbo abîmé est quasiment à chaque fois à cause d’un défaut au niveau du moteur. Nous utilisons les pièces détachées d’origine en vue de redonner vie à votre turbocompresseur.

Le montage du turbo est effectué d’après les tolérances du constructeur et est examiné avec un outillage adapté et de haute technologie. La chute de vigueur de votre moteur pourrait surgir de la contre charge à la sortie trop développée mais aussi d’une échappée en amont de la turbine.

Seul les turbocompresseurs ont une variabilité illimitée. Différer la taille de la roue du compresseur et la turbine entraînera des caractéristiques de couple complètement différentes. Les gros turbos apporteront une puissance supérieure, mais les turbos plus petits fourniront un meilleur grognement de bas de gamme, car ils seront plus rapides. Il y a aussi des roulements à billes et des paliers simples à roulement à billes. Les roulements à billes fournissent moins de friction pour que le compresseur et la turbine tournent dessus, ils sont donc plus rapides à bobiner (tout en augmentant le coût).

Avantages

Moyen rentable d’augmenter la puissance et l’efficacité d’un moteur.

Simple, généralement la plus facile des options de turbocompresseur à installer.

Permet d’utiliser des moteurs plus petits pour produire la même puissance que les gros moteurs à aspiration naturelle, qui peuvent souvent enlever du poids.

Inconvénients

Les turbos individuels tendent à avoir une plage de régime efficace assez étroite. Cela rend le dimensionnement d’un problème, car vous devrez choisir entre un bon couple à bas régime ou une meilleure puissance haut de gamme.

La réponse Turbo peut ne pas être aussi rapide que les configurations turbo alternatives.

Tout comme les turbocompresseurs simples, il y a beaucoup d’options lors de l’utilisation de deux turbocompresseurs. Vous pourriez avoir un seul turbocompresseur pour chaque banc de cylindres (V6, V8, etc.). Alternativement, un seul turbocompresseur pourrait être utilisé pour un bas régime et le contournement vers un turbocompresseur plus grand pour un régime élevé (I4, I6, etc.). Vous pouvez même avoir deux turbos de taille similaire où l’un est utilisé à bas régime et les deux sont utilisés à un régime plus élevé. Sur les BMW X5 M et X6 M, des turbos à double volute sont utilisés, un de chaque côté du V8.

Avantages

Pour les turbos jumelés parallèles sur les moteurs en forme de «V», les avantages (et les inconvénients) sont très similaires aux configurations de turbo simple.

Pour les turbos séquentiels ou en utilisant un turbo à bas régime et les deux à haut régime, cela permet une courbe de couple plus large et plus plate. Meilleur couple à bas régime, mais la puissance ne s’effilera pas à haut régime comme avec un petit turbo.

Inconvénients

Coût et complexité, car vous avez presque doublé les composants turbo.

Il existe des moyens plus légers et plus efficaces d’obtenir des résultats similaires .

Les turbocompresseurs Twin-Scroll sont meilleurs dans presque tous les cas que les turbos à simple volute. En utilisant deux rouleaux, les impulsions d’échappement sont divisées. Par exemple, sur les moteurs à quatre cylindres (ordre d’allumage 1-3-4-2), les cylindres 1 et 4 peuvent être amenés à une volute du turbo, tandis que les cylindres 2 et 3 alimentent une volute séparée. Pourquoi est-ce bénéfique? Supposons que le cylindre 1 termine sa course de puissance lorsque le piston s’approche du point mort bas et que la soupape d’échappement commence à s’ouvrir. Pendant ce temps, le cylindre 2 termine la course d’échappement, fermant la soupape d’échappement et ouvrant la soupape d’admission, mais il y a un certain chevauchement. Dans un turbocompresseur traditionnel à simple défilement, la pression d’échappement du cylindre 1 interférera avec le cylindre 2 qui aspire l’air frais puisque les deux soupapes d’échappement sont temporairement ouvertes, réduisant ainsi la pression du turbo et interférant avec la quantité d’air du cylindre 2. En divisant les parchemins, ce problème est éliminé.

Avantages

Plus d’énergie est envoyée à la turbine d’échappement, ce qui signifie plus de puissance.

Une plage de régime efficace plus large est possible en fonction des différents modèles de spirales.

Plus de chevauchement des soupapes est possible sans entraver le balayage des gaz d’échappement, ce qui signifie plus de flexibilité de réglage.

Inconvénients

Exige une configuration de moteur et un design d’échappement spécifiques (par exemple: I4 et V8 où 2 cylindres peuvent être alimentés à chaque volute du turbo, à intervalles réguliers).

Coût et complexité par rapport aux turbos simples traditionnels.

Peut-être l’une des formes les plus exceptionnelles de suralimentation par turbocompresseur, les VGT ont une production limitée (bien que fréquente dans les moteurs diesel) en raison des coûts et des besoins en matériaux exotiques. Les aubes internes dans le turbocompresseur modifient le rapport surface-rayon (A / R) pour correspondre au régime. À bas régime, un faible rapport A / R est utilisé pour augmenter la vitesse des gaz d’échappement et rapidement enrouler le turbocompresseur. À mesure que le régime augmente, le rapport A / R augmente pour permettre une circulation d’air accrue. Le résultat est un faible retard de turbo, un faible seuil de suralimentation et une bande de couple large et homogène.

Avantages

Courbe de couple large et plate. Turbocompresseur efficace à très large plage de régime.

Nécessite juste un seul turbo,impliquant une configuration turbo séquentielle en quelque chose de plus compact.

Inconvénients

Typiquement utilisé uniquement dans les applications diesel où les gaz d’échappement sont plus faibles afin que les palettes ne soient pas endommagées par la chaleur.Pour les applications essence, le coût les exclut généralement car les métaux exotiques doivent être utilisés maintenir la fiabilité. La technologie a été utilisée sur la Porsche 997, bien que très peu de moteurs essence VGT existent en raison du coût associé.

Avantages

Beaucoup moins cher (en théorie) que VGT, rendant ainsi un cas acceptable turbocompresseur à essence.Permet une courbe de couple large et plate.Plus robuste dans la conception par rapport à un VGT, en fonction de la sélection des matériaux.

Inconvénients

Coût et la complexité par rapport à l’aide d’un seul turbo ou double-scroll traditionnel.La technologie a été jouée avec (ex: soupape à tiroir rapide) mais ne semble pas se propager dans le monde de la production. Il y a probablement des défis supplémentaires avec la technologie.

L’introduction d’un moteur électrique puissant dans le mélange élimine presque tous les inconvénients d’un turbocompresseur. Turbo lag? Disparu. Pas assez de gaz d’échappement? Aucun problème. Turbo ne peut pas produire un couple bas de gamme? Maintenant, ça peut! Peut-être que la phase suivante de turbocompresseur moderne, il y a des inconvénients indubitablement du chemin électrique.

Avantages

En connectant directement un moteur électrique à la roue du compresseur, le turbo lag et les gaz d’échappement insuffisants peuvent être pratiquement éliminés en tournant le compresseur avec de l’énergie électrique. En connectant un moteur électrique à la turbine d’échappement, l’énergie gaspillée peut être récupérée (comme c’est le cas en Formule 1). Une plage de régime efficace très large avec un couple uniforme partout.

Inconvénients

Coût et complexité, car vous devez maintenant tenir compte du moteur électrique et assurez-vous qu’il reste froid pour éviter les problèmes de fiabilité. Cela vaut aussi pour les contrôleurs ajoutés. L’emballage et le poids deviennent un problème, en particulier avec l’ajout d’une batterie à bord, qui sera nécessaire pour fournir une puissance suffisante au turbo si nécessaire. Les VGT ou twin-scrolls peuvent offrir des avantages similaires (mais pas tout à fait au même niveau) pour un coût nettement inférieur.

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