Environ 40% de toutes les défaillances du turbocompresseur sont liées au pétrole. L’huile sale ou souillée provoque des rayures et des rayures qui entraînent une usure excessive des roulements et une défaillance prématurée des roulements. Une autre défaillance du turbocompresseur liée à l’huile est le manque de lubrification. Le turbocompresseur tourne à très haute vitesse jusqu’à 180 000 tr / min. Sans une pression d’huile complète sur les paliers du turbocompresseur, même une perte momentanée de la pression d’huile peut provoquer rapidement une surchauffe et détruire le système de palier.

Le manque de lubrification résulte non seulement d’une faible pression d’huile, mais aussi de plis et/ou de bouchons dans la conduite d’entrée d’huile. Occasionnellement, le joint d’étanchéité utilisé entre le tuyau d’arrivée d’huile et le boîtier de roulement s’infiltre et obstrue les passages d’huile.

Une autre cause des défaillances du turbocompresseur est la restriction de l’admission par les filtres à air bouchés, les raccords de tuyaux qui s’effondrent, les échangeurs de chaleur bouchés ou les tuyaux d’air sous-dimensionnés. Ces restrictions réduisent l’apport d’air au turbo et, en fin de compte, au moteur, ce qui entraîne des températures d’échappement excessives, ce qui entraîne la fissuration et l’entartrage du carter de la turbine ou même des défaillances de la turbine.

Des restrictions d’admission (comme un filtre à air sale ou obstrué) peuvent également produire un vide à l’intérieur du compresseur, ce qui peut entraîner des conditions de survitesse dans le turbo pouvant entraîner une défaillance prématurée des roulements ou même produire une roue de compresseur. Ce vide à l’intérieur du compresseur peut également provoquer une fuite d’huile dans le compresseur.

Les joints d’huile du turbo dépendent d’une pression d’air positive à l’intérieur du compresseur et de la turbine pour “pousser” l’huile à l’intérieur du logement de palier et empêcher l’huile de s’infiltrer dans les boîtiers extérieurs. Dans une situation de restriction d’admission, le vide veut «tirer» l’huile au-delà des joints d’huile.

Des fuites d’huile prolongées dans le compresseur peuvent entraîner des dommages au joint d’huile et un tabagisme excessif.

Le ralenti prolongé du moteur peut également provoquer une défaillance du joint d’huile du turbocompresseur, cette fois du côté de la turbine. La marche au ralenti continue fait tourner le turbo sans produire de boost.

Par conséquent, une condition de vide du côté de la turbine essaie de «tirer» l’huile au-delà du joint d’huile côté turbine et dans le carter de la turbine.

Un sur-remplissage peut également entraîner une défaillance prématurée du turbocompresseur en produisant des températures d’échappement excessives qui peuvent provoquer l’entartrage et la fissuration du carter de la turbine. Comme le carter de la turbine continue de se détériorer à cause de la chaleur excessive, les pièces du carter peuvent se fissurer et provoquer une défaillance de la roue de turbine.

L’arrêt du moteur chaud peut également provoquer une fuite d’huile du turbocompresseur en provoquant le cokéfaction de l’huile à l’intérieur du drain d’huile et en expulsant l’huile des joints de la turbine et du compresseur. Un tuyau de sortie d’huile bouché ou effondré peut également provoquer une fuite d’huile.

Une autre cause fréquente de défaillances du turbo est l’endommagement des corps étrangers par les roues du compresseur ou de la turbine. Une roue qui tourne rapidement se désintègre rapidement lorsqu’un corps étranger essaie de passer à travers les lames de la roue. Ce type d’endommagement de la roue de turbine est le résultat de morceaux de vannes brûlées ou cassées et de coupelles de combustion traversant le système d’échappement. D’autres dommages à la turbine sont dus au flash de coulée qui peut sortir des collecteurs et des ports.

De temps en temps, des joints mal installés permettent à des pièces du joint d’être en surplomb d’un orifice et de se briser dans le système d’échappement. Les dommages causés par les écrous et les rondelles qui tombent dans le système d’échappement sont également très fréquents. Les pistons éraflés et cassés trouvent souvent leur chemin hors du moteur et dans la roue de turbine du turbocompresseur.

La rupture de la roue du compresseur peut également se produire à partir d’un corps étranger, mais pas aussi souvent que la roue de la turbine est endommagée. Parfois, des morceaux du filtre à air se détachent et passent dans le compresseur. Il y a également eu des cas où les raccords de tuyauterie ont échoué et des morceaux de caoutchouc ou de fils qui se renforcent depuis le tuyau sont entrés dans la roue du compresseur. Encore une fois, le fait de laisser des écrous, des boulons, des rondelles, des pierres, des chiffons et même des tournevis pénétrer dans les systèmes d’admission risque d’entraîner des défaillances de la roue du compresseur.

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